Veel EV-rijders kregen dit jaar een onverwacht hoge rekening van de Belastingdienst in de bus. De motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto's is in 2026 flink gestegen, en dat verraste een hoop mensen. Wie in 2025 nog 75 procent korting op zijn wegenbelasting had, zit nu op 30 procent. Voor een Tesla Model 3 betekent dat een sprong van zo'n 67 euro naar ruim 200 euro per kwartaal.
Van 75 naar 30 procent korting
De Nederlandse overheid hanteert al jaren een kortingsregeling op de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor volledig elektrische auto's. Het idee: maak het aantrekkelijker om de overstap naar elektrisch te maken. In 2025 was die korting nog 75 procent. Dat betekende dat je als EV-rijder slechts een kwart van het normale tarief betaalde.
Per 1 januari 2026 is de korting teruggebracht naar 30 procent. Geen tijdelijke dip, maar een bewuste politieke keuze: de subsidieperiode loopt langzaam af. De planning voor de komende jaren ziet er zo uit:
- 2025: 75% korting
- 2026 tot en met 2028: 30% korting
- 2029: 25% korting
- Vanaf 2030: geen korting, volledig tarief
Je betaalt vanaf 2030 dus hetzelfde als iemand met een benzineauto van vergelijkbaar gewicht. Dat is een forse stijging als je het afzet tegen de nul euro die rijders in de beginjaren van het EV-tijdperk betaalden. De officiële kortingsregeling staat beschreven op Ondernemersplein van de Rijksoverheid.
Wat betaal je in 2026 per kwartaal?
Het precieze bedrag hangt af van twee factoren: het gewicht van je auto en de provincie waar je woont. Elektrische auto's zijn door hun accupakket gemiddeld zwaarder dan vergelijkbare benzineauto's, en dat gewicht vertaalt zich direct in een hogere wegenbelasting. Bovenop het basisgewichttarief rekent elke provincie een eigen opslag.
Een paar concrete bedragen voor 2026:
- Dacia Spring (een van de lichtste EV's): circa 80 euro per kwartaal
- Tesla Model 3 of VW ID.3 (middenklasse): 200 tot 280 euro per kwartaal
- Zwaardere SUV-EV's (Audi Q4 e-tron, BMW iX3): richting 300 euro per kwartaal of meer
Ter vergelijking: voor de Tesla Model 3 betaalde je in 2025 nog zo'n 67 euro per kwartaal. In één jaar tijd is dat meer dan verdrievoudigd. De verrassing is voor veel rijders groot, zeker voor wie gewend was aan de lage rekeningen van de eerste EV-jaren.
Richting 2030: het volledige tarief
De echte omslag komt in 2030 als de laatste korting verdwijnt. Reken voor een middenklasse EV als de Tesla Model 3 op zo'n 267 euro per kwartaal, ruim 1.000 euro per jaar. Dat is wat benzinerijders nu al betalen voor een auto van vergelijkbaar gewicht.
Voor zwaardere elektrische SUV's loopt dat nog verder op. Een Tesla Model Y of een Volkswagen ID.4 komt al gauw in de buurt van 1.400 euro per jaar aan wegenbelasting. Geen ramp op zich, maar het verandert wel de financiële rekening die mensen maken als ze nadenken over de aanschaf van een elektrische auto.
Eerder op dit blog schreven we al over hoe de hogere kosten de EV-markt raken. Opmerkelijk genoeg bleef de vraag naar elektrische auto's tot nu toe op peil, ondanks de stijgende lasten.
Is elektrisch rijden in 2026 nog goedkoper dan benzine?
Als je puur naar de wegenbelasting kijkt, lijkt de marge te slinken. Maar wegenbelasting is slechts één post op de totale kostenlijst. Elektrisch rijden blijft op andere vlakken fors goedkoper.
Neem de brandstofkosten. Wie 15.000 kilometer per jaar rijdt met een benzineauto verbruikt al snel 1.000 liter benzine. Bij een gemiddelde prijs van 2 euro per liter is dat 2.000 euro per jaar. Een gemiddelde EV doet dezelfde afstand voor 350 tot 500 euro aan thuislaadkosten. Dat scheelt meer dan 1.500 euro per jaar, ruim meer dan het verschil in wegenbelasting.
Daarbij zijn elektrische auto's goedkoper in onderhoud. Geen olieverversing, minder rem- en koppelingsslijtage, en doorgaans minder grote onderhoudsbeurten. Over de levensduur van een auto lopen die besparingen flink op. De financiële voordelen van elektrisch rijden zijn ook in 2026 nog reëel.
Slim kiezen: gewicht telt mee
Als je nu nadenkt over de aankoop van een elektrische auto, is gewicht een factor die de moeite waard is om mee te nemen. Een lichtere EV valt in een lagere gewichtsklasse en betaalt daardoor fors minder wegenbelasting dan een zware SUV-EV. Het verschil kan oplopen tot honderden euro's per jaar.
Een Dacia Spring (circa 1.230 kilo) betaalt dit jaar ruim twee keer minder dan een Volkswagen ID.4 (circa 2.100 kilo). Als je de auto gebruikt voor woon-werkverkeer of stadsritten, is een compacte EV vaak ook praktisch genoeg, en kost hij je aanzienlijk minder in zowel aanschaf als wegenbelasting. Wil je weten hoeveel je precies gaat betalen? De Belastingdienst heeft een pagina met uitleg over de MRB-verhoging 2026.
Wat dit voor jouw budget betekent
De wegenbelasting voor elektrische auto's stijgt de komende jaren gestaag, van 30 procent korting nu naar nul korting in 2030. Voor wie vandaag een EV rijdt of koopt, is het verstandig om dat traject mee te rekenen in de totaalkosten.
De totaalrekening van elektrisch rijden blijft voor de meeste mensen lager dan benzine of diesel. Maar de tijd dat EV-rijders nauwelijks wegenbelasting betaalden is voorbij. Wie in 2030 niet verrast wil worden, kan die 1.000 euro wegenbelasting nu al in zijn budget opnemen. En wie nog een EV kiest: houd het gewicht in de gaten, want dat is de slimste manier om de rekening laag te houden.
Heb je al een elektrische auto en wil je zo efficiënt mogelijk laden? Lees dan ook onze tips voor snelladen.