Zestig procent van alle nieuwe elektrische auto's in Nederland is een leaseauto. Toch blijkt uit onderzoek dat minder dan 10 procent van de leaserijders die zelf kozen voor een EV, ook maar iets deed met milieuoverwegingen. Twee derde koos puur op financiële gronden. De rest werd min of meer verplicht door de werkgever. Het is een ongemakkelijk gegeven, maar het verklaart wel heel veel van hoe de Nederlandse EV-markt werkt.
Wat zegt het onderzoek?
In februari 2026 ondervroeg Kien Onderzoek, in opdracht van BMW Nederland, 655 zakelijke rijders. De uitkomsten zijn helder: 33 procent van de EV-leaserijders geeft aan dat hun werkgever hen verplicht elektrisch te rijden. Een kleiner deel koos zelf voor groen, maar minder dan 1 op de 10 zelfkiezers noemde milieu als doorslaggevende reden.
Wat telt dan wél mee? Geld. De bijtelling op een elektrische auto is in 2026 lager dan op een benzine- of dieselwagen, en dat vertaalt zich direct in je nettoloonstrook. Zakelijke rijders kennen dit spel al langer: eerst was het diesel, daarna de PHEV, nu de EV. Ze volgen steeds het fiscale tarief dat het gunstigst uitpakt. En dat is rationeel, niet cynisch.
Zo werkt de bijtelling in 2026
Voor een elektrische leaseauto die je in 2026 voor het eerst rijdt, geldt een bijtelling van 18 procent over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde en 22 procent over het bedrag daarboven. In 2025 was dat nog 17 procent over dezelfde drempel. Een klein verschil - maar voor meerdere jaren kan het optellen.
Concreet: neem een elektrische auto van 38.000 euro. Dan betaal je bijtelling over 30.000 euro aan 18 procent (5.400 euro) plus 8.000 euro aan 22 procent (1.760 euro). Totaal: 7.160 euro per jaar aan bijtellingsgrondslag. Bij een benzineauto van dezelfde waarde geldt altijd het volle 22 procent, dus 8.360 euro. Dat scheelt 1.200 euro per jaar - afhankelijk van je belastingschijf zo'n 500 tot 700 euro netto per jaar minder. Niet dramatisch, maar zeker merkbaar op je loonstrook. Een uitgebreid overzicht van de financiële voordelen van elektrisch rijden laat zien dat laadkosten, onderhoud en parkeerkorting er nog bovenop komen.
De officiële bijtellingstabel voor de komende jaren vind je bij Nederland Elektrisch, het nationale platform voor elektrische mobiliteit.
De bevriezingsregel: waarom timing telt
Wie in 2026 een elektrische leaseauto rijdt, houdt het 18-procenttarief vijf jaar vast. De zogeheten bevriezingsregel zegt dat het bijtellingspercentage bij eerste registratie 60 maanden geldig blijft - ongeacht wat er daarna met de tarieven gebeurt. En er verandert de komende jaren nogal wat.
In 2027 gaat de bijtelling over de eerste 30.000 euro omhoog naar 20 procent. In 2028 verdwijnt het voordeel helemaal: dan betalen EV-rijders dezelfde 22 procent als iedereen. Wie nu een elektrische leaseauto op naam stelt, behoudt tot 2031 het lagere tarief. Wie wacht tot 2027, start met een hogere schijf en heeft minder jaar te gaan voordat het voordeel vervalt. De tijdsdruk is dus reëel.
Overigens pakt ook de wegenbelasting voor EV-rijders op dit moment nog voordelig uit. Wat je daar precies betaalt, lees je in dit artikel over wegenbelasting voor elektrische auto's in 2026.
Maar 40 procent kiest de volgende keer toch geen EV
Terug naar het onderzoek. Vier op de tien leaserijders geeft aan bij de volgende leasebeurt geen elektrische auto te kiezen. De meestgenoemde bezwaren: te kleine actieradius, gedoe met laden onderweg en onzekerheid over het laadpaalnetwerk op vakantie. Dat zijn reële bezwaren, maar ze wegen voor veel rijders minder zwaar naarmate ze langer elektrisch rijden.
Zeven op de tien EV-rijders die de volgende keer weer elektrisch wil, rijdt al in een EV. Gewenning helpt. Dat elektrisch rijden het afgelopen jaar duurder is geworden, maar de verkoopcijfers nauwelijks terugliepen, wijst in dezelfde richting: wie eenmaal gewend is aan elektrisch, stopt er niet snel mee.
Wat dit voor jou betekent als je nu een keuze maakt
Ben je zakelijk rijder en overweeg je een elektrische leaseauto? Dan zijn de bijtellingspercentages van de komende jaren je meest concrete houvast. Wie in 2026 kiest, zit vijf jaar lang op 18 procent over de eerste 30.000 euro. Wie wacht tot 2027 start al op 20 procent, en wie tot 2028 wacht betaalt evenveel als bij een benzineauto.
De financiële logica zit dus aan de kant van de EV - en die rekening maakt ook de rijders die niets hebben met groene idealen. Dat is niet cynisch: het is precies hoe fiscaal beleid werkt. Als je er mee rijdt, of de natuur er nou beter van wordt of niet, hoeft de belastingkorting zichzelf te rechtvaardigen.