Dit jaar zijn de financiële voordelen van elektrisch rijden flink afgebouwd. De SEPP-subsidie voor nieuwe elektrische auto's verdween eind 2025, en de korting op de motorrijtuigenbelasting zakte van 75 naar 30 procent. Op papier zou je zeggen dat elektrisch rijden zijn glans verliest. De markt denkt daar anders over: de tweedehands EV-verkoop draait op volle toeren en het aanbod betaalbare nieuwe modellen groeit gestaag. Hoe zit dat?
Hoeveel meer wegenbelasting betaal je?
De korting op de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor elektrische auto's wordt al jaren stapsgewijs afgebouwd. In 2025 betaalden EV-rijders nog maar een kwart van het normale tarief, dankzij een korting van 75 procent. Dit jaar staat die korting op 30 procent. Voor een elektrische auto van gemiddeld gewicht betekent dat al snel enkele honderden euro's extra per jaar.
Neem een Tesla Model 3 Long Range van circa 1.800 kilogram: die valt in een hogere gewichtsklasse. Wat je voorheen bijna niets kostte aan wegenbelasting, tikt nu behoorlijk aan. Voor veel rijders die een paar jaar geleden een EV kochten met lage belasting als argument, is dat een onaangename verrassing.
Geen SEPP meer, maar er komt iets terug
De Subsidieregeling Elektrische Personenauto's Particulieren (SEPP) liep eind 2025 af. Hiermee verdween de directe aanschafsubsidie voor nieuwe en tweedehands EV's bij particulieren. Het kabinet laat de stimulering steeds meer over aan de markt.
Toch is het laatste woord nog niet gezegd. Het kabinet werkt aan een nieuw subsidieprogramma voor tweedehands elektrische auto's, specifiek gericht op huishoudens met een laag of middeninkomen. Dit programma staat gepland voor later dit jaar. Of je er als koper gebruik van kunt maken hangt af van je inkomen en het model, maar het signaal is helder: de overheid wil elektrisch rijden ook voor andere doelgroepen bereikbaar houden. Meer over die aankomende regeling staat op de website van Nederland Elektrisch.
Tweedehands EV kopen is populairder dan ooit
Terwijl subsidies verdwijnen, zijn Nederlanders massaal op zoek naar tweedehands elektrische auto's. Dat is niet toevallig. Elektrische auto's verloren de afgelopen jaren fors aan restwaarde - zeker vroege modellen met kleinere accu's. Wat een nadeel was voor de eerste eigenaar, is een kans voor de tweede koper.
Het aanbod is intussen enorm. Merken als Tesla, Hyundai, Kia, Renault en Nissan vullen de occasionmarkt met modellen die nog jaren meegaan. Een drie jaar oude Hyundai Ioniq 5 of een tweedehands Kia EV6 is in veel gevallen te vinden voor een prijs die vergelijkbaar is met een nieuwe middenklasse-auto op benzine. Wil je weten waar je op moet letten bij zo'n aankoop? Lees ook ons artikel over het kopen van een occasion zonder miskoop.
Nieuwe betaalbare modellen zijn onderweg
De markt reageert ook met goedkopere modellen. De Renault Twingo E-Tech wordt verwacht voor minder dan 20.000 euro, de Volkswagen ID. Polo mikt op het compacte segment en de vernieuwde BMW iX3 biedt 800-volt snelladen en een actieradius van meer dan 800 kilometer. Die technische verbeteringen zijn precies wat sceptici jarenlang tegenhield: rijbereik en laadtijd. Beide bezwaren worden kleiner.
Als de aanschafprijs daalt richting het niveau van vergelijkbare benzineauto's, vervalt het laatste grote struikelblok. Zeker in het compacte segment, waar de Twingo E-Tech en ID. Polo meedingen, wordt elektrisch rijden straks gewoon de logische keuze.
Wat betaal je per kilometer?
Het grote, blijvende voordeel van een elektrische auto staat op de rekening van brandstof en onderhoud. Thuis laden kost, afhankelijk van je energiecontract, tussen de 2 en 4 cent per kilometer. Een vergelijkbare benzineauto zit al snel op 8 tot 12 cent. Rij je 20.000 kilometer per jaar, dan scheelt dat al gauw 1.000 tot 2.000 euro per jaar.
Daar komen minder onderhoudskosten bij: geen oliewissel, minder slijtage op de remmen dankzij regeneratief remmen, en minder storingsgevoelige onderdelen. De hogere wegenbelasting bijt, maar de besparing op rijkosten blijft structureel groot. Lees meer over de financiële voordelen van elektrisch rijden voor een completer beeld.
Laden thuis: nog steeds aantrekkelijk
Een ander pluspunt: veel gemeenten geven nog steeds subsidie voor de aanleg van een thuislaadpunt, soms tot 800 euro. Gecombineerd met zonnepanelen kan elektrisch rijden goedkoper uitvallen dan je vooraf berekende. Sommige nieuwere EV's kunnen bovendien energie terugleveren aan je huis - vehicle-to-home heet dat. Hoe dat werkt lees je in ons artikel over de elektrische auto als thuisbatterij.
Wat dit betekent als je nog twijfelt
De rekening van elektrisch rijden is veranderd, maar niet per se verslechterd. Hogere wegenbelasting telt zwaar mee, zeker bij zwaardere auto's. Maar tweedehands aanbod is groter dan ooit, nieuwe betaalbare modellen zijn onderweg en de operationele kosten blijven structureel lager dan bij een benzineauto.
Zit je in de fase van twijfelen? Dan is nu een goed moment om de occasionmarkt te verkennen, juist omdat tweedehands EV's scherper geprijsd zijn dan een paar jaar geleden. Op de website van RVO vind je een actueel overzicht van alle regelingen voor elektrisch rijden. Check ook of jouw gemeente extra subsidie biedt voor een laadpaal thuis - dat verschilt per regio.