Je koopt een elektrische auto en denkt: die accu gaat toch wel jaren mee? Meestal wel, maar de garantie die je daadwerkelijk krijgt verschilt flink per merk, en de kleine lettertjes zijn belangrijker dan de meeste verkopers je vertellen. Een garantie van acht jaar klinkt overal hetzelfde, maar de voorwaarden erachter lopen sterk uiteen.
Waarom accugarantie anders werkt dan gewone garantie
Een normale fabrieksgarantie dekt defecten: gaat er iets kapot, dan wordt het gerepareerd of vervangen. Bij een accu ligt dat anders, want een lithium-ion-batterij gaat sowieso achteruit door gebruik en tijd. Fabrikanten garanderen daarom niet dat de accu perfect blijft, maar dat hij een minimale capaciteit behoudt binnen een bepaalde periode of afstand.
De Europese Unie verplicht fabrikanten sinds enkele jaren tot een minimumgarantie op accu's in elektrische auto's: acht jaar of 160.000 kilometer, met een gegarandeerde restcapaciteit van minstens zeventig procent. Dat is het wettelijke vloerniveau, geen bonus die een merk je cadeau doet, zoals ook de ANWB uitlegt in hun overzicht van accugaranties per merk.
Wat de grote merken bovenop het minimum doen
Tesla geeft acht jaar garantie op de accu, maar het aantal kilometers verschilt per model: bij de Model 3 en Model Y ligt de grens rond de 192.000 kilometer, bij de Model S en Model X loopt dat op tot 240.000 kilometer. Opvallend is dat Tesla's garantie op de rest van de auto juist korter is, vier jaar of 80.000 kilometer, dus de accu wordt duidelijk als apart onderdeel behandeld.
Volkswagen en BMW houden zich dicht bij het Europese minimum: acht jaar of 160.000 kilometer met minimaal zeventig procent capaciteit. Kia gaat verder. Standaard krijg je zeven jaar of 150.000 kilometer, maar via een officiële dealer kun je bij modellen als de EV6 oplopen tot tien jaar garantie, mits je het onderhoud daar laat uitvoeren. Hyundai biedt met acht jaar en 160.000 kilometer een vergelijkbaar pakket als Volkswagen, terwijl Toyota bij sommige modellen tot tien jaar garantie geeft en in specifieke gevallen zelfs tot een miljoen kilometer, zolang je de voorgeschreven batterijchecks laat uitvoeren.
De voorwaarde die je snel over het hoofd ziet
Bij merken als Kia en Toyota geldt de langere garantietermijn alleen als je het onderhoud volgens schema bij een erkende dealer laat doen. Sla je dat over of laat je onderhoud bij een onafhankelijke garage doen zonder de juiste batterijcheck te laten registreren, dan val je vaak automatisch terug op de kortere basisgarantie. Bewaar dus altijd het onderhoudsbewijs, ook als je de auto later doorverkoopt.
Een tweede addertje: garantie geldt meestal voor de eerste eigenaar én de auto zelf, niet los overdraagbaar naar iemand anders zonder registratie. Overweeg je een tweedehands EV te kopen, vraag dan expliciet na hoeveel garantie er nog resteert en of die volledig meegaat naar jou als nieuwe eigenaar.
Hoe zeventig procent capaciteit er in de praktijk uitziet
Zeventig procent klinkt als een fors verlies, maar in de praktijk merk je dat minder dramatisch dan het lijkt. Een auto met een oorspronkelijke actieradius van 400 kilometer levert bij zeventig procent capaciteit nog altijd zo'n 280 kilometer op een volle lading, ruim voldoende voor de meeste dagelijkse ritten. De meeste accu's degraderen bovendien niet lineair: de eerste jaren verlies je relatief weinig capaciteit, pas na jaar zes of zeven versnelt de achteruitgang meestal.
Uit gegevens van batterijmonitoringdiensten blijkt dat auto's van Tesla en BMW na vijf jaar gemiddeld nog rond de negentig procent van hun oorspronkelijke capaciteit hebben, ruim boven de garantiegrens. Dat betekent niet dat garantie overbodig is, maar wel dat de kans dat je hem daadwerkelijk nodig hebt kleiner is dan de meeste kopers denken.
Wat dit betekent bij de aankoop van je volgende auto
Kijk bij het vergelijken van modellen niet alleen naar het aantal jaren garantie, maar ook naar het aantal kilometers en de precieze capaciteitsgrens. Een garantie van acht jaar zegt weinig als je zelf 30.000 kilometer per jaar rijdt en dus al na vijf jaar tegen de kilometerlimiet aanloopt. Vraag bij de dealer ook naar de onderhoudsvoorwaarden die aan de garantie vastzitten, en laat je niet verrassen door kleine lettertjes die pas bij een schadeclaim boven water komen.
De kosten van het rijden zelf spelen ook mee in die afweging. Wie vooral thuis oplaadt betaalt aanzienlijk minder dan wie afhankelijk is van publieke laadpalen, en dat verschil in laadkosten onderweg loopt in de praktijk flink op. Ook de wegenbelasting voor elektrische auto's verandert de komende jaren, dus reken die mee in je totale kostenplaatje voordat je een keuze maakt.