Het CBS kwam vorige week met opvallende cijfers: begin 2026 rijden meer dan twee miljoen personenauto's in Nederland geheel of gedeeltelijk op stroom. Dat betekent dat één op de vijf auto's op Nederlandse wegen inmiddels een elektromotor heeft. Een mijlpaal die sneller bereikt is dan veel analisten hadden verwacht.
De cijfers op een rij
Op 1 januari 2026 telde Nederland 804.962 hybride auto's, 694.602 volledig elektrische auto's en 523.773 plug-in hybrides. Bij elkaar opgeteld is dat ruim twee miljoen voertuigen met een elektromotor, bijna een kwart meer dan een jaar eerder. Vooral de plug-in hybride is populair: dat segment groeide met maar liefst 39,5 procent. Volledig elektrisch steeg met 22 procent en de klassieke hybride met 19 procent.
Wie denkt dat alleen nieuwverkoop dit plaatje kleurt, heeft het mis. In 2025 had bijna 86 procent van alle nieuw verkochte personenauto's een elektromotor. Ter vergelijking: in 2018 was dat nog maar 11 procent. Het aandeel benzineauto's bij de dealer daalde in dezelfde periode van 75 naar 13 procent. Diesel? Die staat nog op een schamele 1 procent van de nieuwverkopen.
Wie rijdt er eigenlijk elektrisch?
Opvallend genoeg zijn het vooral vijftigers en zestigers die de overstap maken. Maar liefst 34 procent van alle elektrische auto's in particulier bezit staat op naam van iemand tussen de 50 en 65 jaar. Jongeren tussen 18 en 30 jaar hebben juist het minst vaak een auto met elektromotor, slechts 4 procent. Dat is logisch: een nieuwe EV is nog altijd een flinke investering, en op de occasionmarkt domineert benzine voorlopig nog.
Toch verandert ook dat langzaam. De eerste generatie betaalbare EV's - denk aan de populaire modellen van BYD - begint door te sijpelen naar de tweedehandsmarkt. Over een paar jaar zullen ook jongere kopers vaker elektrisch rijden.
Hybride is de stille winnaar
Wat veel mensen niet doorhebben: de hybride auto (zonder stekker) is met bijna 805.000 stuks de grootste groep. Veel kopers kiezen bewust voor een hybride als tussenstap. Je hebt lagere uitstoot dan bij pure benzine, maar geen gedoe met laadpalen of actieradius. Zeker voor mensen die regelmatig lange afstanden rijden, is een hybride vaak de praktische keuze.
De plug-in hybride zit daar tussenin. Met een stekker kun je dagelijkse ritten vaak volledig elektrisch afleggen, terwijl de benzinemotor als vangnet dient voor langere trips. Die flexibiliteit verklaart de enorme groei van bijna 40 procent in één jaar.
Wat betekent dit voor de benzinerijder?
Benzine en diesel krimpen, maar ze zijn nog lang niet verdwenen. Het overgrote deel van het Nederlandse wagenpark draait nog op fossiele brandstof. De verschuiving gaat echter steeds sneller. Als het huidige groeitempo aanhoudt, kan over drie tot vier jaar één op de drie auto's een elektromotor hebben.
Voor benzinerijders die overwegen om over te stappen, is het financiële plaatje steeds aantrekkelijker. De bijtelling voor zakelijke rijders blijft gunstig, en het laadnetwerk in Nederland behoort tot de dichtste van Europa. Tegelijkertijd stijgen de accijnzen op fossiele brandstoffen verder, waardoor slim laden steeds meer loont ten opzichte van tanken.
De toekomst ziet er elektrisch uit
Nederland loopt internationaal voorop als het gaat om de adoptie van elektrische auto's. De combinatie van overheidsbeleid, een dicht laadnetwerk en steeds betaalbaardere modellen zorgt ervoor dat de transitie in een stroomversnelling zit. De mijlpaal van twee miljoen auto's met elektromotor is bereikt, en de volgende - drie miljoen - lijkt slechts een kwestie van tijd.
Of je nu overweegt om volledig elektrisch te gaan, kiest voor een hybride als tussenstap, of voorlopig bij benzine blijft: het Nederlandse wagenpark verandert in rap tempo. En die verandering is nu echt zichtbaar op straat.