Rijders die ooit een elektrische auto afwezen vanwege het rijbereik krijgen nu iets interessants voorgeschoteld. Changan, de grote Chinese autofabrikant, heeft aangekondigd al voor het derde kwartaal van 2026 de eerste auto's met een solid-state batterij op de weg te hebben. Die batterij levert een actieradius van meer dan 1.500 kilometer. Niet in een laboratorium, maar in een rijdende auto.
De vraag is niet meer of solid-state batterijen komen. Ze zijn er al bijna.
Wat maakt een solid-state batterij anders?
Een gewone lithium-ionbatterij - de technologie die nu in vrijwel alle elektrische auto's zit - gebruikt een vloeibare elektrolyt om elektrische lading te transporteren. Solid-state batterijen vervangen die vloeistof door een vast materiaal: keramiek of een polymeer. Dat klinkt als een technisch detail, maar het effect is groot.
Door de vaste elektrolyt kan de batterij meer energie opslaan in dezelfde ruimte. Changan spreekt van een energiedichtheid van 400 Wh/kg voor hun Golden Bell-batterij. Ter vergelijking: de beste lithium-ionbatterijen in huidige auto's zitten rond de 250 tot 280 Wh/kg. Die hogere energiedichtheid is precies waarom die 1.500 kilometer actieradius ineens binnen bereik komt.
Bovendien zijn vaste elektrolyten minder brandbaar dan vloeibare. Dat maakt de batterij inherent veiliger - een argument dat EV-critici de afgelopen jaren regelmatig aanvoerden.
Die 1.500 kilometer - klopt dat echt?
Even een kanttekening. De range van 1.500 km die Changan noemt, is gebaseerd op de CLTC-norm. Dat is de Chinese testcyclus, die doorgaans optimistischer uitvalt dan de Europese WLTP-norm. In de praktijk rijd je met dezelfde auto onder Europese omstandigheden - snelwegen, heuvelachtig terrein, wintertemperaturen - misschien 30 tot 40 procent minder.
Dat betekent in de praktijk nog altijd ergens tussen de 900 en 1.050 kilometer. Nog steeds een sprong die huidige EV's ver achter zich laat. De Tesla Model 3 Long Range haalt onder WLTP-omstandigheden circa 629 kilometer. Een BMW iX met grote batterij komt op 635 kilometer. Je begrijpt dat een praktijkrange van boven de 900 kilometer het rijbereik als argument tegen EV's voorgoed van tafel veegt.
FAW - een andere grote Chinese fabrikant - installeerde eerder dit jaar al een semi-solid-state batterij met een energiedichtheid van meer dan 500 Wh/kg en een capaciteit van 142 kWh in een rijdende auto, goed voor meer dan 1.000 kilometer CLTC. Changan en FAW staan er dus niet alleen in.
Wanneer rijdt de gewone EV-koper hierop?
Hier worden de verwachtingen realistischer. Changan installeert de solid-state batterij voorlopig in een beperkt aantal voertuigen - eerder een uitgebreide trial dan een volledige marktintroductie. Massaproductie voor commerciële verkoop verwacht het bedrijf pas in 2027.
Toyota werkt ook aan solid-state batterijen en beoogt eerste productiemodellen rond 2026-2027, met grootschalige productie voor 2030. Nissan laat weten dat hun eerste EV met solid-state batterij klaar is voor 2028.
De Europese markt volgt doorgaans een jaar of twee achter op de Chinese introductiedatum, omdat homologatie en distributie tijd kosten. Wat dat betekent voor Nederlandse kopers: wie nu een EV wil, rijdt op lithium-ion. Wie in 2028 of 2029 koopt, heeft een serieuze kans op solid-state in het middelsegment.
Snelladen verandert ook
Solid-state batterijen hebben nog een voordeel dat bij de actieradius iets onderbelicht raakt: oplaadsnelheid. De vaste elektrolyt kan grotere stromen aan zonder dat de batterij degradeert. Toyota spreekt over volledige laadtijden van 10 minuten. Dat is vergelijkbaar met een tankbeurt.
Hoe snel dat werkelijkheid wordt op een gewone snellader hangt af van hoe snel de laadinfrastructuur meeschaalt. Heb je al nagedacht over hoe je dat thuis regelt? Ons artikel over slim snelladen thuis en onderweg geeft een goed vertrekpunt.
Heeft het zin om nu te wachten met een EV kopen?
Dit is de praktische vraag die veel mensen stellen. Het antwoord hangt af van je situatie.
Als je nu een EV nodig hebt - voor lease, voor dagelijks gebruik, vanwege fiscale regels - is wachten op solid-state niet realistisch. De technologie is er voor de gewone koper waarschijnlijk pas in 2028 of 2029, en dan starten de prijzen doorgaans hoog. Eerste generaties nieuwe batterijtech kosten meer.
Overweeg je ondertussen een tweedehands EV? Dan is het goed om te weten dat het aanbod en de prijzen op de tweedehands EV-markt nu heel gunstig zijn. Je rijdt op bestaande technologie, maar betaalt daarvoor aanzienlijk minder dan voor een nieuwe auto.
Eén ding is helder: naarmate EV-capaciteiten groeien, wordt de elektrische auto als thuisbatterij voor teruglevering aan het net steeds interessanter. Een solid-state accu met 142 kWh of meer verandert dat gesprek compleet.
Wat dit betekent voor wie nu naar een nieuwe EV kijkt
Solid-state batterijen zijn geen ver-van-mijn-bed technologie meer. Autoblog.nl bevestigt dat Changan de eerste productieronde voor Q3 2026 heeft gepland, en meerdere andere fabrikanten volgen kort daarna. De discussie over rijbereik verandert hierdoor structureel - niet morgen, maar binnen afzienbare tijd.
Wie nu een EV koopt, doet dat op een technologie die de komende vijf jaar steeds verder wordt overvleugeld door solid-state. Dat is niet per se slecht - huidige elektrische auto's zijn uitstekend voor dagelijks gebruik - maar het is wel iets om in je beslissing mee te wegen. De automarkt beweegt altijd door, en dit is een van de grotere stappen die er op het punt staan gezet te worden.
De eerste solid-state EV's komen. Sneller dan de meeste mensen verwachten.